本月初，北京国际自行车展将在北京举行，作为受邀参展的共享电单车品牌之一，享骑将与圈内同行就“激活价值，创新未来”展开探讨。作为国内第一家共享电单车分时租赁平台，从实体经济转型而来的享骑，踩着互联网时代下的共享步伐，开始涿鹿于共享出行市场，且成绩斐然。
突破共享单车缔造的新出行环境，享骑电单车着实下了一番苦功。正如大家所看到的，在滴滴打响共享出行概念之后，共享出行行业呈现市场初期攻城略地“地盘蚕食”景象，加之共享电单车政策的不确定性，享骑电单车走的特别艰辛，但如今上海“突围”后，开始进入南京、合肥，如今回头再看，似乎一切都与这个时代特征脱离不了干系。
用一个词形容上海，据说“风情”最为贴合，厚重的历史感、奢华的建筑群、光怪陆离的夜灯，营造着它被称为“魔都”的静态之美。
但提到上海的“早高峰”，画风骤变。在7:30到8:45的时间里，拥堵的上海足以把你拉回现实，搭地铁还得靠助跑，乘公交得有耐心，你以为私家车就能自由掌控啦？堵到你想哭！真是谁出门谁知道。
共享单车如同搅动市场的鲶鱼，把多年来上海“堵死”的早高峰，变成更为潮流、可选择的早高峰，缓解城市交通拥堵压力，这就是共享出行的价值，打破产品原有的价值实现模式，为深陷困局的各种社会现状解围。
哪里有用户的需求，哪里就有市场。在快节奏、高效率的上海，面对“堵死”的早高峰，越来越多的上海市民开始寻求便捷、经济、安全的出行方式。就在“最后一公里”被共享单车解决的当口，人们顺势呼唤着能跑更远距离的共享电单车出现，来解决大家的中短途通勤出行。
有分析人士指出，通勤路程一旦超过2公里，仅依靠人力单车代步就会显得很吃力。另外，假如为了避开“堵死”的早高峰选择单车，从家里骑行到公司也会面临大汗淋漓，个人形象不佳带来的尴尬。
也就在2015年10月，享骑共享电单车在上海闵行区成立，得益于其省力的骑行体验及运维能力的不断升级，在品牌单车、电单车频出的2017年，已有6万多辆车的投放量，搭建运营站点6000多个，注册用户也达到200多万。
从一开始，站在“互联网+”风口中的享骑电单车，就汲取了国内电动车市场发展的经验和教训，放弃追求款式豪华、骑行快速等原有需求，而是将享骑共享电单车放在时代的风口上考虑，从“安全”、“技术创新”、“质量”三方面入手，严格执行交通监管和行业标准，车辆设计完全按照国标进行，即整车重量低于40公斤、车速控制在20公里/小时，配置脚踏板等。
从享骑电单车的运营中不难看出，作为一家创业型企业，实体制造业与互联网技术融合，享骑共享电单车乘着共享经济的东风，本着解决问题的态度，拾阶而上。
如何停放，成了享骑一开始就要思考的问题。跟随其他共享单车一样“随停随放”？享骑创始团队坚定的说了“不”。
在享骑看来，随停随放，一定程度上方便了市民，但是会对城市管理带来相当大的负担，给城市管理“添乱”。
因此，享骑从一开始上线，就考虑到单车批量投放后有可能发生的散落、违规等问题，独家首创了“电子围栏”技术，坚决执行“定点还车”管理。因为一开始就采取了主动管理，而非盲目抢占市场，享骑电单车在电子围栏方面，走在行业前列。
根据享骑电单车运营总监钱赟的经验，前期的确会得到一些负面反馈，但随着时间推移，这种现象越来越少。“在早期我们的电子围栏定点非常少的时候，用户体验不佳会有一些不理解，但是到后面，尤其是今年我们现在全上海站点接近7千个，所以当你站点覆盖的密度足够密的时候，其实对于用户体验的损伤会越来越少，这种情况下用户的接受度也会越来越好。”
享骑经过多次技术升级之后，在2017年进入了飞速发展阶段，不止在上海成熟运作，更是陆续进入南京、合肥等地，而运营过程中创新研发的“电子围栏”技术、“定点停车”模式等开共享出行先河。可以说，为解决上海“堵死”的早高峰，享骑选择了上海，但其“突围”之路伴随着质疑与险境。或许，正因如此，享骑才拥有了解决问题的能力，并不惧未来。
