最近悟空单车和3Vbike相继退出引发了大众对于共享单车疯狂扩张的担忧,行业内关于共享单车已经进入下半场的论调也是甚嚣尘上。在笔者看来,目前共享单车行业更多应该只是步入了中场休息环节,下半场的较量虽未正式开始,不过嗅觉灵敏的人已经在摩拜那2000万张免费月卡中嗅到了血腥味。
●领跑的领跑 跟随的跟随 掉队的掉队
领跑的领跑,跟随的跟随,掉队的掉队,这恐怕是对于共享单车上半场的最佳总结。ofo和摩拜作为共享单车行业的两个巨头,目前依旧保持着高歌猛进的态势,市场也开始向国外发展;而第二梯队的永安行、小蓝、小鸣、享骑、优拜等等也是紧跟步伐,在国内市场还有一定的存在感,但明显步子要比第一梯队慢上不少,跟得上就已经算是胜利;至于第三梯队的悟空单车和3Vbike,车子已经基本丢完,黯然离场了,当然第三梯队并非只有这对难兄难弟,在未来几个月中,我们恐怕还将会看到暗淡收场的品牌。
●ofo摩拜两强争霸 战火从国内烧向海外
作为国内共享单车第一梯队成员,ofo与摩拜可以说是竞争激烈。作为“资本密集型”产业,在资本市场上融不到几个亿就别玩共享单车了。目前,中国最大的两家共享单车公司ofo和摩拜已经获得十几亿美元的融资,资方包括DST、经纬中国、滴滴出行、腾讯、红杉等,正是高额融资使得ofo和摩拜有资本来整合各个环节,为其迅速进驻多个城市提供了基础。
根据知名权威第三方调研机构易观的数据,ofo和摩拜APP的活跃渗透率加和已经接近1%,月活用户数量接近3000万,第一梯队的月活用户数量超过第二梯队一个量级,ofo和摩拜仅用半场便收获了几乎全部共享单车用户。
两强争霸在国内市场扩张迅猛,但它们早已将目光瞄准了海外。目前摩拜已经入驻了包括新加坡、曼彻斯特、索尔福德、福冈、札幌5座海外城市,计划到2017年底服务全球200个城市;而ofo目前也在美国、英国、新加坡以及哈萨克斯坦4个国家开展业务,其中新加坡是ofo业务量最大的海外城市。
●瞄准三四线城市的共享单车日子难过
关于悟空单车和3Vbike停运,其实原因无外乎两方面,无利可图和无力烧钱。悟空单车和3Vbike都属于地方性质的共享单车产品,悟空单车和3Vbike都将目光瞄准了三四线城市,不过它们的结果大家也都看到了,90%以上的车辆丢失,项目也不得不草草收场。
在三四线城市推广的3Vbike由于资金匮乏和车辆被盗严重草草收场
由于目前共享单车在一二线城市运营的同时带来了不少的问题,这导致三四线城市的管理者们不敢轻易地开放共享单车市场,更多地方对外口径则是暂缓实施或者需要进一步研究,这也是三四线城市共享单车难以推行的原因之一。
至于已经开通共享单车业务的三四线城市来说,当地居民对于这种全新的出行模式并不感冒。毕竟这些城市面积通常不算大,公共交通和私人拥有的自行车、电动车已经可以覆盖到城市的绝大多数面积,用户对于解决“最后一公里”实际上并没有什么强烈的需求。
所以综合种种问题,各家品牌目前的主战场都还集中在一二线城市,现有品牌在三四线城市有什么大动作。即便三四线城市中对应了接近7亿的人口,大家对于进驻事宜慎之又慎,即便是背靠大树的ofo和摩拜也只是嘴上说说而已,实质上并没有在这一部分市场投入太多兵力。
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