电动自行车作为城市代步工具，因其轻便灵活，颇有市场。但是，如果骑在路上的电动车突然没电了怎么办？一些商家从这里看到商机，推出了“一元充电10分钟”移动快速充电站，颇受市民欢迎。
然而，网友质疑，快速充电的方法电压高、电流大会伤害电池，导致电池的后期蓄电不足。那么，“电动车快速充电伤电池”的说法是真的吗？
众所周知，锂电池的充电分为三个阶段，分别是恒流预充电、大电流恒流充电与恒压充电。首先说一下这个锂电池充电过程：
由于锂电池的特殊性，过压或者欠压都会导致电池报废，所以现在的锂电池充放电保护电路原理就是测量锂电池电压，再根据电压判断锂电池是否处于正常状态（非过压、非欠压）。锂电池的充电分为三个阶段，分别是恒流预充电、大电流恒流充电与恒压充电。
当电压低于3.0V时，充电器会采用100mA电流对锂电池进行预充电，目的是慢慢恢复过放电的锂电池，是一种保护措施来的。合格的充电器都会有这个充电阶段。然后与问题有关的就来了。
当锂电池电压高于3.0V时，就进入到第二阶段，大电流恒流充电阶段。充电电流就可以适当提高，根据不同的电池来说，这个电流的大小可以从0.1C到几C不等，其中C是指电池容量，如2600mAh的锂电池，0.1C就是指260mA大小的电流。
在这一个充电阶段中，国家建议的标准充电是用0.1C电流进行充电的，这个就是标准充电。不过标准充电这个标准由于提出的时间很早，十几年前的就提出来。那时候因为锂电池技术远远不如现在稳定（不允许大电流充电），所以才会有这样一个标准；采用标准充电的唯一好处就是充电过程稳定，发生爆炸之类的几率非常小；缺点就是费时间。
而快速充电，就是指在这个阶段用大于0.1C的电流进行充电。如果锂电池容量为2600mAh，那么标准充电的电流为260mA，只要充电电流大于260mA，就可以定义为快速充电了。不过就从目前的锂电池水平与充放电管理芯片的水平来说，用1C的电流充电都没问题。所以快速充电也没有想象中的那么危险。一般快速充电的充电电流为0.2~0.8C，所以快速充电还是安全的。由于近几年来的提升，现在的充电器基本上都是快充类型的。
而锂电池充电的最后一个阶段为恒压充电阶段，这个阶段就是检测到锂电池电压等于4.2V时，充电器则进入恒压充电模式，这个阶段充电电压恒定为4.2V，充电电流则越来越小（慢慢充满了，电流肯定变小）。当充电电流小于100mA时，就判断电池充满，切断充电电路。
电瓶车的电瓶一般有铅酸蓄电池和锂电池两种。这些电瓶都是由若干的电池成组而成的（铅酸蓄电池类型的由6个或者8个串并联组成；锂电池类型的则由若干个锂电池串并联组成）。
目前的绝大多数电瓶车电池都没有电池均衡管理，所以这个导致了电池组的寿命远远不如单个电池的寿命，这也解释了为什么电瓶车的电池不耐用，一年左右就报废了！
简单来说结论就是：快速充电是指充电电流大于0.1C的充电方式，这种充电方式对于单个锂电池来说，对寿命与稳定性等的影响非常小；但是如果对于电瓶车电池组来说的话，快充就是用时间换取电池寿命的一种行为。
最后要说的是：使用标配充电器对电瓶车充电没问题；但是对于那些打着10分钟充满电的充电站来说，就要注意了，使用这些充电站绝对大大影响电池寿命。
另外，对于电池组来说，电池均衡意义更重要。快充对电池组的寿命有影响正是因为电池组均衡问题没有解决。
